今回のご依頼はANH20ヴェルファイアのエンジン異音修理のご依頼です。
お客様より「エンジンからガタガタ・コトコトという異音がする」とのことで入庫いただきました。
走行距離は10万キロを超えており、音の発生源と状態を確認するため、早速診断に入ります。
■ 車両情報
- メーカー：トヨタ
- 車名：ヴェルファイア
- 型式：ANH20
- エンジン：2AZ-FE（2.4L 直列4気筒）
- 走行距離：約10万km
- 症状：エンジン始動時・走行時にガタガタ・コトコトという異音が発生
- 故障コード：特になし
■ 診断・症状の確認
エンジンを始動し、音の発生源を特定します。
ANH20ヴェルファイアに搭載されている2AZ-FEエンジンは、バランスシャフトを内蔵したオイルパン下部の構造が特徴的です。
このバランスシャフトAssyはオイルパン内部に収められており、走行距離が増えるにつれてギア・ベアリング類の摩耗が進行しやすい部位として知られています。
聴診棒を使って音の発生箇所を絞り込んだところ、エンジン下部・オイルパン付近から異音が集中して聞こえることが確認できました。
バランスシャフトユニットの損傷を疑い、オイルパンを取り外して内部を点検することにします。
■ オイルパン取り外しと内部確認
リフトアップ後、オイルを抜き取りオイルパンを取り外します。パンを外すと、バランスシャフトAssyが姿を現しました。
外観からもオイルの汚れや変色が確認でき、内部の状態が気になるところです。
バランスシャフトユニット下部を確認すると、ストレーナー（オイル吸い込み口）付近にも汚れや金属粉の付着が見受けられます。
オイル管理の状態がダイレクトに影響する部位であることが、この時点で改めて分かります。
■ バランスシャフトAssyの取り外しと損傷確認
ユニットをエンジン本体から取り外し、詳細に点検します。取り外す際、ギア周辺に金属片と思われる異物の混入が確認されました。
これが異音の原因である可能性が高く、注意深く観察を続けます。
取り外したバランスシャフトAssyをトレイに移し、洗浄しながら各部を確認します。
ギアの噛み合わせ部分、ベアリング、シャフト全体にわたって点検を行います。
ギアを詳しく見ると、歯面に明らかな摩耗・欠けが確認できます。ギアの歯が崩れていれば、当然ながらコトコト・ガタガタという異音が発生します。
今回の症状の直接原因はこのギア損傷によるものと断定しました
ユニットをさらに分解し、各シャフトとギアを個別に取り出して点検します。
バランスシャフトAssyは複数のシャフトとヘリカルギアで構成されており、
一か所の損傷が他の部位にも影響を及ぼしていないかを確認する必要があります。
■ 新品部品との比較・交換作業
旧品のシャフト・ギアと新品部品を並べて比較します。旧品は摩耗・損傷が顕著であり、
新品との状態の差は一目瞭然です。
今回はバランスシャフトAssyを新品に交換する方針で作業を進めます。
新品のバランスシャフトAssyをエンジン本体へ組み付けます。
取り付けにあたっては、各ボルトの締め付けトルクを規定値に従って管理し、確実に固定します。
■ オイルパンの組み付けと仕上げ
バランスシャフトAssyの組み付けが完了したら、オイルパンのガスケット面を清掃し、液体ガスケットを適切に塗布してオイルパンを取り付けます。
オイルパンボルトも規定トルクで均等に締め付けます。
■ 試運転・動作確認
エンジンを始動し、オイル漏れがないことを確認した後、試運転を行います。
エンジン始動直後から、異音は完全に解消されていることを確認しました。試運転でもガタガタ・コトコト音は一切発生せず、
エンジンは静粛で滑らかな回転を取り戻しました。オイル漏れ・油圧の確認も問題なく、作業完了です。
■ まとめ
今回の異音の原因は、バランスシャフトAssyのギア摩耗・欠損でした。2AZ-FEエンジンのバランスシャフトは、オイル管理が適切でないと金属粉が循環してギアやベアリングの摩耗が加速します。走行距離が10万kmを超えた車両では、異音が発生する前に定期的なオイル交換と下回り点検を行うことをお勧めします。
ディーラーでエンジン載せ替えや高額修理を提案された場合でも、当店では症状の原因を正確に診断したうえで、バランスシャフトAssy単体交換など必要最小限の修理でコストを抑えるご提案が可能です。エンジン異音でお困りの方はぜひご相談ください。
エンジン異音・その他車両のトラブルでお悩みの方は、ホリエカーサービスまでお気軽にお問い合わせください。
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